電力液壓鼓式製動器工作（zuò）原理

鼓式製動器也叫塊式製動，是靠製動塊在製動輪上壓緊（jǐn）來實現刹車的。鼓式製動是早起（qǐ）設計（jì）的製（zhì）動係（xì）統，其刹車鼓（gǔ）的設計（jì）在1902年都已經使用在馬車上了，知道1920年左右（yòu）才（cái）開始（shǐ）在汽車工業廣泛使用。

現在鼓式製動器的主流是內張式，它的製（zhì）動（dòng）塊(刹車蹄)位於製動輪內側，在刹車的（de）時候製動塊（kuài）向外（wài）張開，摩擦製動輪的內側，達到（dào）刹（shā）車的目的。

相對於盤式（shì）製（zhì）動器來說，鼓式製動器的製動效能和散熱性都要差許（xǔ）多（duō），鼓式製動器的製動力穩（wěn）定性差，在不同路麵上製（zhì）動力變化很大，不易於掌控。而由於散熱性能差，在製動過程中會聚集大量的熱量。製動塊和輪鼓在高溫影（yǐng）響下較易發生極為複雜的變形，容易產生製動衰（shuāi）退和振抖現象（xiàng），引起製動效率下降。另外，鼓式製動器在使（shǐ）用一段時間後，要定期調校刹車蹄的空隙，甚至要把整個刹車鼓拆出清理（lǐ）累積在（zài）內的刹車粉。當然，鼓式製動器也並非（fēi）一（yī）無（wú）是處，它造價便宜，而且符合（hé）傳統設計。

四輪轎車在（zài）製動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通（tōng）常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪製動力要比後輪大，後輪起輔助製動作用，因此轎車生產廠家為（wéi）了節省成本，就采用前盤後鼓的製動方式。不過對於（yú）重型車來說，由於車速（sù）一般不是很高，刹車蹄的耐（nài）用程度也比（bǐ）盤式製動器高，因此許多重型（xíng）車至今仍使用四輪鼓式的設計。

電力液壓鼓式製動器的工作原理與（yǔ）盤式製動器的工作原（yuán）理基本相同： 製動蹄壓住（zhù）旋轉表麵。這個表麵被（bèi）稱作鼓。

許多車的後車輪上裝有鼓式（shì）製動器，而前車輪上（shàng）裝有盤式製動器（qì）。鼓（gǔ）式製動器具有（yǒu）的元件比盤式製動器的多，而且維修難度更（gèng）大，但是鼓式製動器的製（zhì）造成本低（dī），並且易於（yú）與緊（jǐn）急製動係（xì）統結合。

與盤式製動器一樣，鼓式製動器也帶有兩個製（zhì）動蹄和一（yī）個活塞。但是（shì）鼓式製動（dòng）器還帶有一個調節器（qì）機構、一個緊急製（zhì）動機構和大量彈簧。

當您踩下製動踏板（bǎn）時，活塞會推動製動蹄靠緊鼓。 這一點很容易理解（jiě），但是為（wéi）什麽需要這（zhè）些彈簧呢？

這（zhè）就是鼓式製動（dòng）器比較複雜的地方。 許多鼓（gǔ）式（shì）製動器都是自作用的。當製動蹄與鼓發生接（jiē）觸時，會出現某種楔入（rù）動作，其效果是借助更大的製動力將製動蹄（tí）壓入鼓中。

楔入動作（zuò）提供的額外製動力，可讓鼓（gǔ）式製動（dòng）器使用比盤式製動器所用的更小的活（huó）塞。但是，由於存在楔入動作，在（zài）鬆開製動器時，必須使製動蹄脫離鼓。這（zhè）就是（shì）需要一些彈簧的原因。其他彈簧有助於將製動蹄固定到位，並（bìng）在調節臂驅動之後使它返回。