電力液壓鼓式（shì）製動器工作原理

鼓式製動器也叫塊式製動，是靠製動塊在製動輪上壓緊來實現刹車的。鼓式製動（dòng）是早起設計的製動係統，其刹（shā）車鼓的設計在（zài）1902年都已經使用在馬車上（shàng）了，知道1920年左右才開始在汽車工（gōng）業廣泛使用（yòng）。

現在鼓式製動器的主流是內張式，它的製動塊(刹（shā）車（chē）蹄（tí）)位於製動輪內（nèi）側，在刹車的時候製動塊向外張開（kāi），摩擦製動輪的（de）內側，達到刹車的目的。

相對於盤式製動（dòng）器來說，鼓式製動器的製動效能和散熱性都要差（chà）許多，鼓式製動器的製動力穩定性差，在不同（tóng）路（lù）麵（miàn）上製動力變化很大，不易於（yú）掌控。而由於散熱性能差，在製動過程中會聚集大量的熱量。製動塊和（hé）輪鼓在高溫影響下較易發生極（jí）為複雜的變形，容易產生製動衰退（tuì）和振抖現象，引起製動效率（lǜ）下降。另外，鼓式製動器在使用一段時間後（hòu），要（yào）定（dìng）期（qī）調（diào）校刹（shā）車蹄的空隙，甚至要（yào）把整個刹車（chē）鼓拆出清理（lǐ）累積在內的刹（shā）車粉。當然，鼓式製動器也並非（fēi）一無是處，它造價便宜（yí），而且符合傳統設計。

四輪轎車在製（zhì）動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷（hé）通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪製動力要（yào）比後輪大，後輪起輔助製動作用，因此（cǐ）轎車生產（chǎn）廠家為了節省（shěng）成本，就采用前盤後鼓的製動方式。不過對於重型車來說，由（yóu）於車速一般不是很高，刹車蹄的耐用程度也比盤式製動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

電力液壓鼓式製動器的工作原理與盤式製動器的工作原理基本相同： 製動蹄壓住旋轉表（biǎo）麵。這個表（biǎo）麵被稱作鼓。

許多車的（de）後車輪上裝有鼓式製動器，而前車輪上裝（zhuāng）有盤式製動器。鼓式製動器具有的元件比盤式製動器的多，而且維修難（nán）度更大，但是鼓式（shì）製動器的製（zhì）造成本低，並且易於與緊急製動係統結合。

與盤（pán）式製動器一樣，鼓式製動器也帶有兩個製動蹄和一個活塞。但是鼓式製動器還（hái）帶有一個調節器機構、一（yī）個緊急（jí）製（zhì）動（dòng）機構和大（dà）量彈簧。

當您踩下製動踏板時，活（huó）塞會推動製動蹄靠緊鼓。 這一點很容易理（lǐ）解，但是為什麽需要這些彈簧呢？

這就是鼓式製動器比較複雜的地方。 許多鼓式製動器都是自作用的。當製（zhì）動蹄與鼓發生接觸時（shí），會出現某種楔入動作，其效果是借助更大（dà）的製動力將製動蹄壓入鼓（gǔ）中。

楔入動作提供的額外製動力，可讓鼓（gǔ）式製動器使用比盤式製動器所用的更小的活塞。但是，由（yóu）於（yú）存在楔入動作，在鬆開製動器時，必須使製動蹄脫離鼓（gǔ）。這就是需（xū）要一些彈簧的原因。其他彈簧（huáng）有助於將製動蹄固定到位（wèi），並在調節臂驅動之後使它返回。